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时间:2019-09-06

[太平洋汽车网络行业频道]汽车市场的冬天有多冷?一些自有品牌已经出售房地产,汽车的新力量已停止工作,拖欠工资,海外汽车公司已经切断了工厂,好像他们都在惊呼:“我太难了!”

除了这些岌岌可危的汽车公司,即使是日产和戴姆勒,这些眼光炯炯的领导者也必须找到方法,因为利润萎缩而“减少”。

日本人削减了主要车型的特种车区域销售。

今天三轮强势的日本人对抗这一趋势在汽车市场的冬天被视为一种鲜艳的色彩,但此时,本田和日产的情绪实际上相当低迷,因为最新的财报显示他们的利润已经下降在不同程度上。

日产系统中排名前三的是日产。更不用说后Gern时代的内部问题,两位数的利润下降已经足够了。 2018年,日产的净收入同比下降42%,营业利润下降13%。日产在不久的将来首先裁减了12,500人,现在计划直接从产品方面切断一些型号。根据最新计划,2022年一季度前全球车型数量减少10%,小型车将成为重灾区

虽然日产尚未正式宣布哪些车型会被削减,但根据目前的销售情况,我们已经可以了解一点。例如,匡威在中国市场已基本消失,半年内阳光的销量不足1,000辆。模特将迎来海外市场,目前尚不清楚是否引进中国市场。

当出生在北美的司马来到中国时,他开始适应环境。起初,日产也对司马寄予厚望。我不知道它是否在这样的定位下配备2.0L电源,并且它不能让消费者购买它。现在在中国和美国的销售他们都在以每年销售10,000辆汽车的状态行走。翻身太难了。

n n n日产停产车型预测 n n n停产车型 n新增车型 n n n西玛 n 2022年前将推出8款基于聆风技术生产的纯电动车型 n n n楼兰 n n n英菲尼迪Q60 n n n日产370Z n n n Titan n n n

而楼兰在中国的名字一样神秘,月平均销量仅约1,600辆;而美国的年销售额仅约为80,000。你应该知道隔壁的汉兰达每年卖出24万辆汽车,所以楼兰对日产产生了一点仇恨。

除了需求较低的汽车,如英菲尼迪Q60,日产370Z和泰坦,它们在美国的销量低于其他高品质汽车,它们很可能随时被切断。

本田最新季度利润(2019年4月至6月)同比下降16%,尽管它在中国赚了不少钱。在这个节点下,本田的回应非常明确。一个是简化现有产品线,另一个是加速基于本田架构本田架构的全球模型的发布,这将使其成为到2025年生产成本削减10%,全球车型的数量减少到目前的三分之一

在本田产品系列中,有五款全球车型,CIVIC Civic,ACCORD Accord,CR-V,FIT Flight(海外JAZZ),VEZEL/HR-V,他们还负责销售,占60%的全球销售。将来,这些全球模型的衍生版本数量将大大减少。

剩下的40%不在此过程中的模型可能是减少产品线的受害者。然而,就像中国市场的凌派和关岛,北美市场的PILOT以及南美市场的WR-V一样,这位官员表示销量仍然令人满意,这意味着它是一个免费卡。

n n n本田停止了模型预测 n n n已停产型号 n新型号 n n n Jade n Honda e n n n哥瑞 n n n [0x9A9A ] n n n

相反,销售量很可能会列在危险列表中。例如,Jade的销售量在半年内仅为10,000。 Gerry和Jingrui的销售量在半年内仅为5,000。 2016款车型略显过时。在不到10万元的水平上,主要品牌以其主要的性价比无疑是首选。 Gerry和Jingrui将逐渐放弃他们的市场份额。

除了消除冗余模型外,本田还将在市场需求和环境法规相同的领域共享产品线。中国和美国市场更喜欢大空间,消费者需求趋于成熟和多样化。因此,中国和美国很可能会整合模型,新兴的东南亚和南美市场很可能会被整合。

与明年宣布的本田“本田建筑”架构相比,丰田长期以来一直是汽车架构发展的教科书式车型。 2012年推出的TNGA架构也得到了市场的一致好评,从雷克萨斯到卡罗拉,甚至即将推出的新款Yaris也引用了TNGA架构。

新的Yaris基于TNGA-C平台。为了节省开发成本,全球只有一个版本的模型可用。无论是美国/欧洲/日本风格型号还是亚太特别版(国内相应的Hyun),它都将采用类似的外观和空间尺寸。虽然在TNGA框架下,产品特性统一,但它似乎是一个佛教系统,但对于丰田来说,规模效应带来的成本降低和利润增长是当前汽车市场的国王,并成为其中之一最吸引人的汽车公司。不无道理。

德国体系留下了一名强大的士兵

由于门的排放量达到了惊人的329亿欧元,加上全球市场的整体低迷,戴姆勒的日子已经相当紧张。今年第二季度,息税前亏损为15.6亿欧元,税前利润下降83.5%。

这位新官员遭遇三场大火,戴姆勒首席执行官康林松今年5月宣布竞瑞

第一个拥有辉煌的是梅赛德斯 - 奔驰X级轿车。虽然填补投资组合的空白是一种轰动,去年在欧洲,澳大利亚和南非的销量仅为16,700辆,远低于其日产Navarra兄弟和大众Amarok,福特Ranger。等待大多数竞争对手。考虑到全球汽车市场的下滑以及对新能源和智能化转型的投资,梅赛德斯希望通过去除这些低利润产品来获得额外的盈利能力。

旅行车和敞篷车也是相对较小的细分市场,而一两个明星车型就足够了。因此,梅赛德斯 - 奔驰E级全地形全地形S级轿跑车和S级敞篷车等高冷车型可能会停产。

n n n戴姆勒停止了型号预测 n n n已停产型号 n新型号 n n n梅赛德斯 - 奔驰X级 n梅赛德斯 - 奔驰EQV,EQC,EQS,GLB等n n n梅赛德斯 - 奔驰E级全地形版,Cabrio敞篷版 n n n

巧合的是,宝马今年3月也宣布了到2025年,将大幅削减研发成本,同时要严格审核产品线,集中力量在有发展前途的车型上,销量冷清的车型或许也将面临被砍掉。在第二季度财报发布之前,外国媒体爆出宝马将切断一些表现不佳的小众车型,包括下一代Z4,宝马2系和旅行版,8系双门轿跑车和敞篷车,以及标准轴距。 7系列,双门1系列和3系列GT。

生产停止后Z4不易更换,8系列在20年后复活,但不幸的是,这两款跑车可能面临再次吹蜡的命运。

在5系GT停产之后,它迎来了6系GT。据信3系GT的停产将迎来4系GT。但是,由于4系GT和4系Gran Coupe之间的市场重叠太高,4系Gran Coupe很可能会停用新的4系GT。

与梅赛德斯 - 奔驰一样,宝马也在努力丰富其入门级车型。例如,在第一代后驱动已经灭绝之后,完全发展的新系列1基于FAAR的前身平台。很难说下一代2系双门轿跑车是否仍然是后驱。

n n n宝马产品系列预测 n n n已停产型号 n新型号 n n n 2系列 n

到2023年,将推出25种新能源模型,其中一半以上是纯电动的:

包括BMW iNEXT,BMW iX3,BMW i4等

I3i8

其中,BMW i系列中的i3和i8已经停产,以开发后续车型。毕竟,宝马并不依赖这些工具来展示其最新技术。现在有更多成熟的模型,如ix3,i3和i8退出。历史阶段也是一个时间问题。

与戴姆勒和宝马的巨额亏损相比,或者宇宙中最强大的公众日,它已经略微湿润了。目前,只有少数产品如甲壳虫,奥迪TT和奥迪R8已经停产。一方面,它是MQB平台的强大复制和粘贴。技术一方面是世界上最赚钱的汽车公司。这再一次证明了平台化和规模对汽车公司成本控制的重要性。

进一步削减成本,缩减部分车型数量,增加车型之间的技术共享

一方面,这是它自己的问题,另一方面,全球汽车市场受到拖累。即使有很多大牌,FCA也占据了美国14%的市场份额。现在它逐渐下降了。

因此,FCA早在去年就启动了五年复兴计划。菲亚特,道奇,蓝旗亚,阿尔法罗密欧,玛莎拉蒂和克莱斯勒的命运也不同,减少了产量并减少了销量。只有贡献了70%利润的吉普才是幸运的。

n n n n FCA集团五年计划 n n n品牌 n重组计划 n新模型 n n n菲亚特 n中美停产 n n n 克莱斯勒 n中国停产,留在美国 n n n n蓝旗亚 n接近灭绝 n n n n道奇 n缩减产品线,主要是拉姆拾取 n n n n n阿尔法罗密欧 n

合并

2022年发布的7款新车型玛莎拉蒂将于2022年前推出6款新车型:现有车型的升级+中国新型中型SUVJeep主要市场和新能源市场计划在2022年之前推出至少9款新车型或改装车型:Giulia,Giulietta ,Stelvio的中期车型,新款紧凑型和中型到大型SUV

FCA已经放弃了中国和美国的所有菲亚特车型,年销售量为10,000辆。菲亚特还将退出其在意大利拥有100年历史的“大本营”,为SUV和奢侈品牌提供工厂和生产能力。

克莱斯勒在美国市场的销售数据更为合适,因此继续留在北美市场,Pacifica的销量达到110,000辆。但是,包括克莱斯勒200,300在内的产品已经老了,美国在美国已经落后了,更不用说中国的表现了。

在FCA之后,通用汽车也是美国部门的代表,也宣布了重组。在2009年破产之后,我没想到汽车市场将在10年后退步,而新的四次转型将给通用汽车带来一次重大考验。虽然通用汽车的全球销售额和利润都有所增长,但2019年上半年中国市场的销量却下降了13%。因此,通用汽车迫切需要进行重组和转型。

一方面,通用汽车将在2019年关闭北美的几家工厂,并裁员多达14,800人。与此同时,凯迪拉克XTS,凯迪拉克ATS,别克君越,雪佛兰美国科鲁兹(不同于国内版本),雪佛兰Impala和雪佛兰Volanda在北美停产。一般目的是适应乘用车消费需求的下降,同时大幅降低成本,并将投资重点转移到“新四”,即自动驾驶,智能网络等。

n n n n GM终止了重组计划 n n n品牌 n已停产的型号 n新型号 n n n别克 n别克君越 n别克Enspire n n n别克卡斯卡达 n n n雪佛兰 n雪佛兰美版科鲁兹 n新款电动小型车 n n n雪佛兰Impala n n n雪佛兰Volda n n n凯迪拉克 n凯迪拉克XTS n CT5, CT4 n n n凯迪拉克ATS n n n

写在最后

在时代巨轮的运作下,汽车市场的冬天只是汽车企业的第一次考验。毕竟,经济衰退正在逆转,汽车市场的低迷不是第一次。模型的减少已经成为一种节省成本的方法。然而,面对汽车公司,在新的四个转型中有更严格的排放标准和技术革命。他们的环境比以往任何时候都更加复杂和险恶。

目前,传统燃料汽车难以推动利润增长,新能源汽车和智能网络协会正在燃烧资金。因此,每个汽车公司都需要成为新时代的“经济适用人”。它必须更加无忧无虑且过去最低。人力,研发,生产和其他成本创造了更高的利润。只要你跑得快,即使冷车市场很冷,也无法赶上你。

当然,这种趋势意味着越来越少的利基汽车,V12大排量发动机已成为一种稀有物种。即使你有闲钱,汽车公司也不能100%满足你。毕竟,人们仍然需要赚取大部分人的钱,他们必须遵循大趋势。 (文:太平洋汽车网曾惠君)

2019年上半年:公众正在焦虑/日本疯狂中前进

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